1月份电车销量暴跌，渗透率也跌至41.1%，凸显出国产电车遭遇重大打击，而获益者当然是外资车，在1月份取得了销量的回升之后，2月刚过几天，奔驰就宣布全系进一步降价，意味着外资车很可能将进一步降价以扩大胜利果实。
与往年大不一样的是今年的价格战由外资车率先发起，先是最高降价30万，现代汽车最低价车型降价到5.59万元起，随后丰田、大众等跟进降价，外资车率先发起价格战让诸多国产车愕然，毕竟过去几年的价格战都是由国产车率先发起的啊。
外资车率先发起价格战也属于无奈之举，由于国产电车的猛烈攻势，导致外资车在中国市场的份额已被挤压至三成左右，而中国市场为全球最大的汽车市场--贡献了全球市场汽车销量的大约三分之一，如此情况下任何一家汽车企业都不敢轻视中国市场，外资车唯有发起价格战保住自己的地盘。
从1月份的数据来看，外资车已取得初步成果，已公布数据的就指出它的销量取得了增长，其中热销车型凯美瑞上涨17%，赛那更是暴涨35%，一改颓势；通用也指出销量由跌转升，不过也有外资车企的销量继续下跌，但是这些已取得销量回升的外资车无疑刺激了其他外资车跟进价格战。
奔驰车开启了新一轮的价格战，其他外资车必然会跟进的，毕竟憋屈了这么多年，如今曙光就在眼前，谁不趁势抢占市场那不是坐失机会嘛，如此今年的汽车价格战恐怕会越演越烈，或许汽车价格会降至新低水平。
相比起外资车，国产电车如今已陷入两难，一方面是过去几年的连续降价，导致国产车的降价空间已相当有限，2025年中国汽车行业的利润已跌穿4%，由于利润实在太低，国产车今年就没有率先发起价格战，却没想到从欧美市场攫取了丰厚利润的外资车率先发起价格战。
另一方面则是成本的上涨也导致国产车的降价空间很有限，AI芯片侵蚀芯片产能导致芯片价格上涨，其中内存芯片更是翻倍上涨，而电车需要的芯片又是外资燃油车的三倍以上；还有原材料也在涨价，铜、铝、碳酸锂等材料的价格上涨明显，而电车需要的材料比燃油车多得多，这些成本的挤压都让国产电车有涨价的压力，可是外资车的降价却让国产车无法涨价。
外资车再次降价对国产车来说是巨大的压力，从1月份的销量就可以看出，由于外资车的降价，国产电车的销量在暴跌，国产电车如果不跟进价格战那么销量进一步下跌导致的后果那就是崩盘，如果跟进价格战，他们本来就利润低微，亏损进一步扩大也会导致崩盘，可谓左右为难。
无论如何今年外资车在中国市场的回升已是必然，结果就不知外资车的回升有多猛烈，而国产电车损失的份额又会有多少罢了，当然几家国产传统汽车企业倒是可以稳坐钓鱼船，1月份国产汽车新一哥的销量就稳步增长，凸显出仍然拥有燃油车业务的重要性，而那些单纯卖电车的企业应该是最惨的。
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